贵州首趟JSQ商品车中亚班列发车！261辆新能源车出口，成都轿车托运迎来新机遇

2026年6月3日，贵州首趟JSQ型商品车中亚班列从贵阳国际陆港正式发车，29节JSQ型特种车厢满载261辆新能源汽车，经霍尔果斯口岸出境，目的地为哈萨克斯坦。这一班列的开行，不仅打通了西南地区商品车出口中亚的新通道，也为成都轿车托运行业和西南地区汽车物流格局带来了深远启示。

JSQ班列解读：成都大件运输技术的新标杆

JSQ型货车是专为商品车运输设计的双层特种铁路货车，每节车厢可装载8-10辆乘用车，具有装卸效率高、运输成本低、安全性强三大核心优势。相比传统的集装箱装载方式，JSQ车型省去了车辆装箱、拆箱环节，单车装卸时间从4小时缩短至30分钟，运输效率提升约70%。

本次贵州班列采用29节JSQ车厢编组，总装载量261辆，涵盖新能源轿车和SUV多个车型。运输周期约15天，从贵阳出发经重庆、成都方向至霍尔果斯口岸出境。这一路线规划充分体现了西南地区铁路网络的协同效应，而成都大件运输和成都物流专线企业在其中扮演着关键的节点中转角色。

政策背景：新能源汽车出口通道建设加速

近年来，国家层面持续推动新能源汽车出口通道建设。2025年，中国新能源汽车出口量突破200万辆，同比增长超过40%，中亚、中东、南美成为增长最快的三大新兴市场。为支撑出口需求，国铁集团在2025年底发布了《商品车国际铁路联运服务提升方案》，明确提出扩大JSQ班列开行范围、优化口岸通关流程、降低综合物流成本三大目标。

在政策推动下，全国已有郑州、重庆、成都、西安、贵阳等5个城市开通了JSQ商品车出口班列，覆盖中亚、欧洲、东南亚三大方向。成都作为西南铁路枢纽，在JSQ班列组织、商品车集拼、口岸协调等方面发挥着不可替代的枢纽作用。无论是轿车托运还是整车出口，成都的区位优势都日益凸显。

西南协同：成都作为物流枢纽的战略定位

贵州JSQ中亚班列的路线经过成都铁路枢纽，这意味着成都不仅是商品车出口的始发站，更是西南地区出口班列的集拼中转站。目前，从成都到拉萨物流通道已常态化运行，而成都到昆明物流通道更是西南地区的货运大动脉。这两条通道与JSQ中亚班列线路的交汇，形成了”南联北通、东进西出”的立体物流网络。

值得关注的是，成都正在规划建设商品车铁路物流基地，预计2027年建成投用。该基地将配备JSQ装卸线、商品车仓储区、PDI检测区等功能模块，年设计吞吐能力达50万辆。届时，成都将成为西南地区最大的商品车铁路集散中心，对成都轿车托运行业的转型升级产生深远影响。

对成都物流企业的三大启示

第一，国际物流业务是未来增长极。JSQ班列的常态化开行，意味着商品车国际运输已从”试水”进入”规模化”阶段。成都物流企业应积极布局商品车出口物流链，抢占市场先机。

第二，大件运输能力需要专业化升级。JSQ型商品车运输对装卸技术、运输组织、风险管控都有专业化要求，物流企业需要在人才、设备、流程上进行针对性投入。

第三，区域协同是制胜关键。贵州班列经成都中转的模式表明，西南地区物流资源的协同共享将成为常态。成都物流专线企业应主动融入区域协同体系，在集拼、中转、末端配送等环节发挥专业优势，共同做大西南商品车出口的”蛋糕”。

随着中国新能源汽车出口持续高增长，成都轿车托运和成都大件运输企业正站在历史性机遇的关口。把握趋势、提前布局，才能在这场汽车物流的变革中赢得主动。